双悬臂式架桥机的前后悬臂平衡机制是保障吊梁、过跨等核心作业安全的关键，通过结构预设、动态调节与支撑协同的多重设计，实现载荷均衡与重心稳定，目前已在高铁、公路桥梁施工中形成成熟应用体系。其平衡逻辑围绕 “静态结构制衡 — 动态载荷调节 — 支撑体系兜底” 的三层架构展开，适配不同工况下的受力需求。
结构基础制衡是平衡机制的核心前提，通过几何布局与刚性连接消解悬臂端应力。前后悬臂与主梁呈直角分布形成 “井” 字形稳定结构，如沪宁合高铁使用的架桥机，其悬臂梁与主梁连接部位通过固定框架与 Q355 钢板斜拉杆构成三角形体系，将悬臂端的弯矩与剪力传递至主梁主体，避免单点受力过载。后悬臂作为平衡核心，常通过固定配重实现基础平衡，中小吨位机型多采用混凝土配重块，千吨级设备如 JQSD1000 则通过钢制配重箱加载，配重量精确匹配前悬臂最大吊重的 80%~90%，确保空载状态下整机重心落在中支腿与后支腿连线范围内。
动态载荷调节机制应对施工中的重心偏移，核心在于同步控制与实时纠偏。双线架桥机作业时，承载小车沿前后悬臂同步行走，通过变频调速技术保证两侧行走速度差≤0.5m/min，避免单侧载荷骤增引发失衡。吊梁过程中，吊具上的力传感器实时监测两侧载荷，当差值超过 10% 时自动暂停作业，通过微调吊点位置或增减临时配重块校准重心，如某跨海大桥曲线段施工中，通过增设 0.5 吨临时配重块，使梁体重心投影与支腿中心线偏差控制在 10mm 内。针对非对称梁体，还可通过调节悬臂梁端部斜拉杆张力，进一步补偿载荷偏差。
支腿支撑体系构成平衡的最终保障，通过三点支撑格局锁定整机稳定性。前支腿锚固于承载墩，安装时需通过水准仪校准垂直度偏差≤1/500，防止沉降不均导致悬臂倾斜；中支腿作为核心支撑点，采用 Q355 钢箱结构承载主要弯矩，在过跨与吊梁工况间切换时，通过液压油缸实现支撑点精准转换；后支腿与配重系统协同，在吊梁瞬间承受最大反作用力，如中铁三局雄商高铁施工设备中，后支腿通过 10.9 级高强螺栓与主梁刚性连接，确保载荷稳定传递。部分智慧机型还配备 C 型挂腿，在走行时辅助分担后悬臂载荷，强化平衡冗余。
平衡监测与安全冗余设计为机制兜底，形成全流程防护。主梁跨中安装挠度传感器，实时监控悬臂作业时的变形量，确保不超过 L/800（L 为主梁跨度）的设计阈值；倾角传感器监测悬臂水平度，当倾斜角度＞5° 时自动触发紧急制动，锁定起升机构与行走系统。在 6 级以上大风等恶劣环境中，抗风锁紧装置与吊具张力补偿系统联动，将梁体摆动幅度控制在 0.5m 内，如武汉北六环项目应用的 SZQ-260 型设备，通过智能重心监测实现无反压状态下的安全作业。
