单箱单室钢箱梁顶推施工法是针对跨越既有线路、河道等受限场景的核心架设技术，通过 “场地预制、逐段顶进、连续成型” 的作业模式，实现对施工空间与周边环境的低干扰，其体系涵盖临时设施构建、设备适配、流程管控及精度保障全环节，在山区、跨交通线桥梁工程中展现出独特优势。这种方法既规避了满堂支架的搭设难题，又通过机械化作业提升了施工效率，成为复杂工况下的优选方案。
施工前的临时设施与准备工作是顶推成功的基础。制梁平台需依托刚性胎架搭建，普里河特大桥采用 φ426×10 钢管垫墩支撑，顶部设置调节牙板精准控制预拱度，垫墩间通过槽钢横向连接强化稳定性，为节段拼装提供平整基准。临时墩作为顶推支撑核心，多采用钢管柱组合结构，顶部配备分配梁与顶推设备基座，基础需通过混凝土承台或地基加固满足承载力要求。导梁设计尤为关键，为减小悬臂弯矩通常采用变截面结构，普里河特大桥将导梁从 3 米渐变至 0.6 米，有效控制最大挠度至 1.4 米，确保顶推时顺利越过墩顶。设备安装需完成液压系统、滑移轨道与导向装置的调试，右幅桥配置 10 台 400t 顶推设备，通过同步控制系统实现多自由度调节。
核心顶推流程依赖精细化操作与设备协同。节段拼装采用 “工厂预制 + 现场组拼” 模式，钢箱梁分节段运输至平台后，通过高强螺栓连接或焊接形成整体，前接导梁、后设尾梁平衡受力。正式顶推前需进行试顶，检查设备运行与梁体平衡状态，确认无误后启动液压系统实施推进。步履式多点顶推是主流工艺，通过 “顶升 - 前移 - 回落 - 复位” 的循环动作带动梁体前进，普里河特大桥累计顶推距离达 130 米，纵坡 2.6% 的坡道场景下仍实现平稳推进。过程中每 5 个行程需观测纠偏，确保梁体轴线偏差控制在 50 毫米内，同时实时监测导梁与主梁的应力应变，规避悬臂失稳风险。
精度与安全管控贯穿施工全过程。线形控制通过预设预拱度与实时调整实现，结合温度变化选择稳定时段作业，避免热胀冷缩引发的拼装误差。落梁环节采用 L 型落梁架配合 300t 千斤顶，以不超过 5mm/min 的速度同步下降，通过更换垫块逐步调整梁体标高至永久支座。安全防控需重点关注临时墩沉降与环境影响，配备监测设备追踪支点荷载变化，遇超标风速立即停工，导梁拆除时采用汽车吊配合操作平台确保作业安全。
从临时设施到落梁就位，单箱单室钢箱梁顶推施工法通过 “预制精准化、推进机械化、管控智能化” 的全链条设计，实现了复杂场景下的高效安全施工，为桥梁工程的空间适配与工期保障提供了可靠技术支撑。
