在高铁建设装备体系中，轮轨式提梁机绝非普通的起重设备，而是衔接箱梁预制、转运、架设全链条的核心枢纽，其稳定的承载性能与精准的作业能力，直接决定了高铁工程的建设质量与推进效率，成为高铁 “制运架” 装备集群中不可或缺的关键一环。
它是箱梁生产流程的 “中转核心”，为高铁建设提供基础保障。高铁制梁场作为箱梁预制的 “后方工厂”，需完成数百榀甚至上千榀箱梁的生产与调度，轮轨式提梁机则承担着 “台位 - 存梁区 - 运梁车” 的转运重任。在沪渝蓉高铁太仓段，两台 450 吨级轮轨式提梁机将 744 吨重的箱梁从制梁台位吊离，经低位平稳转运至存梁区养护，养护达标后再精准吊装至 DCY900 吨级运梁车；深江高铁建设中，该设备更是实现了 490 榀箱梁的高效流转，为后续架设工序奠定基础。这种标准化转运模式，让制梁场的生产节奏与架梁进度形成精准匹配。
其精准作业能力是保障高铁工程质量的 “核心支点”。高铁箱梁架设对精度要求严苛，稍有偏差便可能影响轨道平顺性与列车运行安全。轮轨式提梁机依托轨道支撑与液压同步控制技术，可实现厘米级对位精度。潍宿高铁宿迁段采用自主研发的双机抬吊联动系统，通过红外感应装置确保 24 至 32 米箱梁在转运中同步移动，运行误差严格控制在厘米级；在潍宿高铁青岛连接线建设中，两台 450 吨级设备完成前 3 孔箱梁的提梁上桥作业，为架桥机精准对位创造条件。这种高精度作业特性，完美适配了高铁无砟轨道对箱梁架设的严苛标准。
它还是装备协同作业的 “纽带桥梁”，串联起高铁建设的关键环节。高铁 “制运架” 体系需提梁机、运梁车、架桥机三方高效联动，轮轨式提梁机则是衔接上下游设备的关键节点。北沿江高铁建设中，其先完成箱梁从存梁区到运梁车的装载，再配合 DF900D 架桥机完成架设；合武高铁安徽段通过 “搬提运架” 设备系统整合，实现了从预制到架设的全链条智能化管控，轮轨式提梁机的调度效率直接决定了整套系统的运转速度。
从安全保障到效率提升，从工序衔接到质量控制，轮轨式提梁机以其不可替代的功能特性，在高铁装备体系中构筑起坚实的 “转运中枢”，成为支撑高铁工程高质量推进的核心装备。
