跨海桥梁（引桥、非通航孔桥）节段拼装需针对海洋环境特殊性制定专项方案，通过 “精准定位 + 动态防护” 实现高效施工。
施工前需完成四项核心准备：一是采用大直径钢管桩基础（直径 2.2-2.5m），桩长 95-110m，通过三维地质勘察查明溶洞、断层分布，桩顶通过钢连梁形成整体框架，承载力需通过 1.2 倍荷载静载试验验证；二是安装新型防腐蚀涂层，采用流体涂料（如厦门第二东通道项目应用的国产防腐材料）喷涂于钢结构表面，涂层厚度≥200μm，附着力≥5MPa，可实现 25 年以上防腐蚀效果；三是与海事部门签订安全协议，设置临时航标及警戒船，通航孔两侧设置爆闪警示灯；四是建立三维监测网，在桥墩、临时支墩布设倾角传感器，实时监测沉降变形（控制值≤1.5mm）。
拼装工艺分五步实施：第一步通过浮式吊船（如 1000 吨级全回转浮吊）将节段从驳船提升至设计标高，采用高低位挂梁法涂抹环氧树脂胶，胶层厚度严格控制在 2-3mm，涂胶后 2 小时内完成临时预应力张拉（Φ32 精轧螺纹钢分级张拉至设计值的 70%、100%）；第二步启动液压系统协同顶升节段，纵坡调整≤1.5%，横坡偏差≤0.5%，同步监测临时支墩应力变化，通过应力传感器实时预警超限风险；第三步对称张拉永久预应力钢束，遵循 “先腹板后顶板、左右对称” 原则，终张拉应力偏差≤±1%，并采用超声波检测胶结缝密实度；第四步拆除临时支撑，通过横移油缸微调节段横向间距至 ±5mm，锁定支腿锚固系统，锚固螺栓扭矩需 100% 复测，偏差≤±5%；第五步在节段间安装防抛网及抗风导流板，导流板采用流线型设计，可降低风阻系数 30% 以上。
质量控制重点包括：节段接缝宽度采用塞尺全数检查，偏差需≤3mm；永久预应力张拉前需进行管道摩阻试验，伸长值偏差≤±6%；临时支墩基础沉降量需每日监测，累计偏差≤5mm。安全方面需设置双重防坠落装置，高空作业平台周边设 1.2m 高防护栏并满挂密目网，吊装区域设置半径 30 米警戒区，配备救生艇及应急浮筒应对突发状况。针对海洋强风环境，采用激光雷达实时监测风速，当瞬时风速＞12m/s 时自动暂停作业，并启动缆索吊具紧急锁定程序。该工艺通过 “浮吊吊装精准化、监测响应实时化” 确保跨海桥梁节段拼装误差控制在毫米级，为复杂海洋环境下的桥梁建设提供可靠支撑。
