在四主梁式架桥机架设超大型箱梁作业中，运梁车需承载千吨级箱梁完成喂梁、对位等关键流程，其与架桥机主体结构的协同稳定性直接决定施工安全。传统运梁车仅依靠自身常规支腿支撑，在软土地基、坡道作业或箱梁偏载工况下，易出现支撑刚度不足、载荷传递不均等问题，进而引发运梁车局部沉降、箱梁姿态偏移，甚至导致架桥机主梁受力失衡。为解决这一痛点，在运梁车上增设辅助支腿或大横垫梁成为关键优化方案。开展两者与架桥机主体的结构协同分析，明确载荷传递路径与力学适配规律，对提升超大型箱梁架设的安全性与精准度具有重要工程意义。
增设辅助支腿的结构协同核心在于构建“运梁车-辅助支腿-架桥机”的多点协同支撑体系，实现载荷的均匀传递与姿态的动态平衡。辅助支腿通常部署于运梁车承载平台两侧，通过液压同步控制系统与运梁车主支腿、架桥机支腿形成联动。在喂梁阶段，当箱梁前端被架桥机起重小车吊起时，运梁车前端载荷骤减、后端载荷集中，辅助支腿可实时顶升补位，承担后端多余载荷，避免运梁车主梁因受力突变产生过大挠度；同时，辅助支腿的横向限位功能可约束运梁车与箱梁的相对位移，配合架桥机横联结构的侧向约束，防止箱梁出现横向偏移，保障四主梁吊点受力均衡。这种协同机制有效弥补了传统支撑体系的刚度短板，使载荷传递从“单点集中”转变为“多点分散”，显著提升了作业稳定性。
大横垫梁的结构协同优势体现在载荷扩散与刚度适配两个维度，尤其适用于地基承载力较弱的施工场景。大横垫梁横向铺设于运梁车承载平台与箱梁底部之间，通过增大接触面积将千吨级集中载荷扩散为均布载荷，降低箱梁局部承压应力的同时，减少运梁车对地基的单位面积压力，避免软土地基出现不均匀沉降。在协同受力层面，大横垫梁需与四主梁的承载特性精准适配，其刚度设计需兼顾自身承载能力与箱梁的弹性变形需求，既不能因刚度不足导致自身弯曲变形，也不能因刚度过大破坏箱梁结构。同时，大横垫梁的两端需与架桥机主梁的支撑范围形成有效衔接，确保喂梁过程中载荷从运梁车平稳过渡至架桥机，避免出现载荷传递断点引发的冲击振动。
结构协同的稳定性受多因素调控，核心在于同步精度与刚度匹配。辅助支腿的液压同步控制系统需与架桥机的起升、横移系统实现毫秒级联动，若同步偏差超过阈值，会导致载荷分配失衡，加剧架桥机主梁的应力集中；大横垫梁的长度、厚度及材料选型需结合箱梁尺寸与载荷特性优化，过长或过厚会增加运梁车自重与机动性负担，过短或过薄则无法实现有效载荷扩散。此外，施工工况对协同效果影响显著，在坡道作业时，需通过辅助支腿的高度自适应调节补偿坡度差，大横垫梁则需增设防滑限位结构，防止箱梁相对滑动；在曲线架设场景，辅助支腿的横向调节功能需与架桥机的转向系统协同，确保箱梁姿态与四主梁吊点精准对位。
基于结构协同分析的优化设计可显著提升架设安全性与效率。通过优化辅助支腿的布置位置与同步控制算法，可将运梁车的载荷分配误差控制在5%以内，架桥机主梁的最大应力幅值降低20%以上；合理设计大横垫梁的结构参数，能使地基承压强度需求降低30%，适配更多复杂地质工况。实际工程应用表明，增设辅助支腿（大横垫梁）后，超大型箱梁喂梁阶段的姿态偏移量控制在毫米级，有效避免了因载荷不均导致的箱梁损伤与架桥机结构失稳问题。这种协同优化思路为四主梁式架桥机与运梁车的配套设计提供了科学依据，推动了超大型箱梁架设装备向协同化、精准化方向发展。
